中新網(wǎng)武漢10月10日電 (肖帆 徐金波)鄭(州)萬(州)高鐵湖北段10日在襄陽市南漳境內(nèi)鋪下首段鋼軌，標志著鄭萬高鐵湖北段正式進入鋪軌階段，為該線路明年全線建成通車奠定了良好基礎(chǔ)。

　　鄭萬高速鐵路起于鄭州，途徑河南、湖北、重慶，終點到達萬州，是中國八橫八縱高鐵網(wǎng)中京昆通道鄭州至重慶段的重要組成部分。該線路全長818千米，設18個車站，設計速度350千米/小時。

　　其中，湖北段長286公里，設有襄陽東站、南漳站、?？嫡尽⑸褶r(nóng)架站、興山站和巴東北站，線下地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，溶洞、地下暗河等密布，是國內(nèi)安全風險高、施工難度大的在建高鐵線路，其橋隧占比達90%以上。

　　當天的鋪軌在中鐵十一局集團擔負施工的第五標段進行。該局鄭萬高鐵項目部副指揮長劉江介紹，標段內(nèi)全長5506米的高家坪隧道，是鄭萬高鐵全線巖溶*發(fā)育、高風險隧道之一，僅大小溶洞就有30多個，易發(fā)生突水、突泥等險情。其中，難度*大的是一個與鐵路垂直相交，直徑15米、高近300米的溶洞，隧道掘進至2.5千米時，發(fā)生約2.5萬立方米的突泥。

　　為此，項目部邀請國家鐵路集團、武九客專湖北公司及全國知名隧道*多次現(xiàn)場“會診 ”，*終決定在正洞右側(cè)開鑿一個迂回導坑和一個泄水洞，釋放地應力和排水。僅在修建的泄水洞、迂回導坑就有5600多米，比正洞還長，可以將正洞上方溶洞的水通過導坑和泄水洞排出。

　　同時，開展了復雜地質(zhì)條件下山嶺隧道智能化建造技術(shù)研究，在高家坪隧道*成功采用隧道軟弱圍巖全斷面機械化配套施工，配備了國內(nèi)*先進的智能三臂鑿巖臺車，以及多功能拱架安裝臺車、濕噴機械手、自行式仰拱棧橋、防水板自動鋪掛臺車等新設備、新工藝。今年4月12日，高家坪隧道實現(xiàn)順利貫通，為全線鋪軌打下了堅實基礎(chǔ)。

　　鄭萬高鐵是聯(lián)系中原地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)的快捷高速通道，計劃明年建成通車，屆時將與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯(lián)網(wǎng)，極大縮短重慶、湖北西部、三峽庫區(qū)與西南、西北、華中、華北等地的時空距離，對進一步完善中國中部、西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)，推動三峽旅游資源開發(fā)，促進長江經(jīng)濟帶建設等具有重要意義。

　　2019年12月1日，鄭萬高鐵鄭州東站到襄陽東站已先期開通運營。該線路全線建成通車后，重慶到鄭州3個多小時便可到達，到北京僅需6小時左右。湖北襄陽高鐵樞紐地位也將進一步增強，襄陽至重慶、至鄭州，均可實現(xiàn)2個小時內(nèi)到達。(完)

本文轉(zhuǎn)載自中國新聞網(wǎng)，內(nèi)容均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點，內(nèi)容版權(quán)歸屬原作者及站點所有，如有對您造成影響，請及時聯(lián)系我們予以刪除！